【记者：在北航其他院系的同学们看来，飞行学院（以下简称“飞院”）是一个略显神秘的院系。首先，请您先给我们介绍一下飞行学院的概况。】

陈志英：飞院的神秘性体现在她在学校里有点儿另类，飞行学员是具有职业色彩的大学生，他们整装集队上课和就餐，在学校里形成了一条靓丽的风景线。路过的师生在对他们投上羡慕目光的同时也对他们能否成为合格的飞行员表示期待。对于飞院的现状与发展我认为应该做好宣传工作，虽然对学生实施了半封闭准军事化管理，但飞院的网站要符合信息化建设的要求，要使校内外、行业内外更多的人们对飞院有所了解，理解和支持学院的发展。由此大家也才会知道我们是唯一有院歌的学院，网站要体现出学院的文化建设特色。为此今年五一节开始对飞院的网站进行了更新，网站改版后对飞院的新闻报道更为及时，对飞院的信息描述更为充分，使学生、家长和社会都能对飞院有更为清晰的了解。

为满足南方航空公司对飞行员需求的渴望，1993年由北京航空航天大学与中国南方航空股份有限公司联合创办了飞行学院，以充分发挥和利用学校已有教学资源，培养高素质民航飞机驾驶员。从1993年起飞院开始招收“飞行技术”专业本科生，学员在国内进行理论培训后都要送国外进行飞行训练1年以上。飞院实施校企紧密结合办学模式，直接为航空公司定制式培养飞行学员。飞院已为南方航空公司输送了2500余名飞行员，占目前全公司飞行人员的三分之一强，其中有近1000名聘任为责任机长，对南方航空公司的贡献很大。

【记者：飞院2012级新生要搬到沙河校区。这对于飞院的发展有何影响？】

陈志英：飞行学院2011年的招生已经达到460人，2012年的招生要达到500人，这是迎合国家战略发展——大力发展航空事业、发展民航事业的需要。航空公司要扩大航线就要购置飞机，每架飞机就需要配10名飞行员参与运营，因此我们面临着为国家培养大量飞行员的任务，这就需要通过扩招来满足国家对于飞行员的迫切需求。根据学校发展的总体布局，学校指示飞行学院搬迁沙河校区，我们克服困难服从大局，沙河校区的资源也正好能够满足我们不断扩大的招生规模，给了我们一个良好的发展空间，飞行学院已经于6月16日完成了整体搬迁任务。

【记者：很多人从小就梦想成为飞行员，于是抱着很好奇心报考飞院，但是他们对于飞行员可能并不真正了解。那么，您认为什么样的人最适合成为飞行员？】

陈志英：飞行员门槛高在身体素质要求高。中国民航总局规定招收飞行学员有严格的体格检查鉴定规范。普通大学生入学，只需要一些基本的身体指标检查，但是对于飞行学员的视力和心脑电图等项目的检查都非常严格，毕竟飞行安全关系到整架飞机上人的生命。目前我国民航招收飞行学员主要是通过高考渠道进行选拔的，高考分数要达到中国民航局确定的当年招飞录取控制分数线，即需要有一定的学习能力。除此之外，还有更严格的家庭遗传病史调查和政审。我归纳出高水平的飞行学员应该具有的综合素养包括：高超的飞行技术、良好的语言表达和沟通能力、极高的责任意识、健康的身心素质和宽广的航空知识等。

【记者：今年北航从参加全国高校统一招生考试的普通中学男性、理科、应届高中毕业生中，首次为军队招收培养飞行国防生，请问飞行国防生的招收跟飞院是一个什么样的关系？】

陈志英：空军招收培养飞行国防生，目的是培养高素质的空军飞行员，为维护国家安全、保卫国防建设贡献力量。而我们飞行学院是为民用航空运输领域招收培养飞行员。这两类飞行员服务的对象不同，驾驶的机型也会不同，但都具有飞行职业特征的大学生，希望学员间进行学习与飞行技术交流，我们也愿意与选培办在飞行学员培养方面开展合作。

【记者：今年，顺丰航空有限公司委托北京航空航天大学于2012年高中毕业生中招收飞行学员15名。您认为，类似于这样的合作是否会更加广泛的开展？】

陈志英：我们从1993年开始和南方航空公司合作，主要为南方航空公司培养飞行员。随着北航飞行学院的行业影响力加大，其他航空公司纷纷找到我们希望开展合作。截至目前飞院通过直接培训或委托培训，已经为南方航空、四川航空、山东航空、邮政航空、幸福航空、中国商飞等公司开展了飞行员培训业务，这里面包括货运和客运飞行。今年我们又与顺丰公司签订了协议，为他们培养大学生飞行学员，顺丰航空公司就是顺丰速递旗下的一家货运飞行公司，这是我们首次与民企开展飞行学员的培养任务。目前南方航空是我们最大的合作伙伴，巩固扩大与南方航空公司联合培养飞行学员仍然是我们今后主要目标。同时我们进一步扩大飞行学员的招收规模、扩展与航空公司合作面向、提升办学水平是我们今后一个时期的主要任务。

【记者：飞行学院每年都会送学生出国学习。请您给我们介绍一下飞行学员出国的情况吧。】

陈志英：飞行学院培养目标是具有国际化视野和高水准飞行技术的飞行学员。飞院送学员到国外进行飞行训练，形成了国内理论学习和飞行训练紧密结合的办学模式，培养“思想好、作风硬、纪律强、技术精”，能适应未来民航事业发展的高素质民航飞机员。学生首先在校内完成1年半的基础理论学习后，分批选送到国外进行飞行训练。在国外进行1至1.5年的飞行训练后，返回学校完成毕业论文设计，通过民航执照理论考试，然后赴航空公司从事飞行工作。

学员在校内完成的基础理论学习除高数和基础英语外，还包括飞行原理、发动机、机载设备、气象、领航和专业英语等课程。学员经过英语高强度培训，特别是强化英语听说的训练，又以出国受训作为学习的动力牵引，他们的英语能力提高迅速，基本上都能达到出国进行飞行训练的英文会话能力要求。

目前飞行学员送到加拿大和澳大利亚两个国家进行飞行训练。来校挑选学员的飞行教官主要考察学员的基本理论掌握程度、用英文模拟空地对话熟练程度、以及体检合格者，即可选拔带到国外飞行训练。当学员出现飞行技术能力不达标，或学习能力不足而成绩差、身体不合格、英语不达标、甚至发生违纪事件，就会停飞处理被淘汰，淘汰率大约是15%，也就是说85%的学员都能成为合格的飞行员。

学生在出国受训期间，学院依然会对他们进行追踪管理。考虑到管理成本，不能派老师在国外常驻，但是我们建立了汇报联系机制。在每批次里面选定一个班长，负责了解学员情况，并且每周发邮件向学院汇报，也是发挥学员自我管理的管理机制。同时，跟航校保持沟通，了解学员训练情况。每年学院会派管理者去这四个航校看一看，了解一下学员们的学习生活。

【记者：现在北航有一个口号——建设空天信融合一体的世界一流大学。您是怎么看待国际化这个问题？】

陈志英：飞院的飞行学员是百分之百国际化的。只有我校飞行学员是100%送国外训练，英文的听说能力得到提高，培养出来的学生具有国际视野。将来回到国内航空公司提升为机长的几率就高，就能飞国际航班，他们在国外接受过空地对话的训练，语言沟通都没有问题。事实上目前在南方航空公司的机长中北航毕业生占了近一半，行业内认可我们的英语培训水平，极大地提高了我们在民航行业中的影响力。

【记者：我们知道飞院采取的是“准军事化管理”。这个“准军事化管理”是什么意思呢？】

陈志英：飞院对学员进行半封闭式的“准军事化管理”，通俗地讲就是步调一致的行动。也就是集队吃饭，排队上下课，晚上集体自习，在校园中形成身着统一服装排队行进的风景线。一方面增强学生的纪律性，培养学生责任意识；另一方面，提高学生的学习能力和效果，克服学生学习自觉性不强的缺点。确立起“思想好、作风硬、纪律强、技术精”良好品质。但每天下午四点到六点学员有自由活动的时间。

【记者：如今，北航现在推行通识教育和博雅教相结合。在去年，飞行学院举办了“飞影”杯摄影书画大赛、“我们的青春”征文比赛等比赛，飞院的舞蹈团还参加了建党九十周年系列活动——《在灿烂阳光下》学生舞蹈团献礼演出晚会。您对通识教育和博雅教育有什么样的看法？】

陈志英：由于飞行学院是为航空公司定制培养飞行员，因此对于飞院学生进行的是职业色彩浓厚的教育，但也应该加入通识教育的理念。飞院学生与其他学院普通大学生的区别在于：飞院学生非常明确自己的未来职业是飞行员，而培养成为一名飞行员所投入的培养成本非常大，作为航空公司也不允许飞行员转行。而其他学院学生利用通识教育可以得到宽广的知识和发展能力，具备行业领导和学术领军的潜质。这是我对通识教育狭义的理解。作为飞行学员也应该具有航空航天及管理等相关知识，驾驶飞机就相当于运行一个小型企业，以达到保障安全、服务乘客、空地联系、赚取利润等目的。

关于博雅教育是十分必要的。对于飞行学员主要体现四个方面的综合素养，即高超的飞行技术、极高的责任意识、健康的身心素质和良好的语言表达和沟通能力等内容。第一个是飞行技术，具有飞行基础知识和专门技能是从事飞行职业的基本要求。第二个是责任感，作为飞行员保障飞行安全是头等大事，机长的肩上比副驾驶员多了一道杠，它代表着责任！第三点是身心健康，身体好心理素质更要强，遇到气象等环境变化和突发事件的时候，他必须沉着冷静地运用智慧和技术能力去处理。第四个就是表达和沟通能力，正如你刚才所列举的那些活动，比如摄影、书法、演讲、写作和踢踏舞等，这些也是为了锻炼学生的表达能力，通过学生们自己组织的文体活动提高他们的组织沟通能力。将来驾驶飞机要进行空地对话和服务乘客是每次飞行必不可少的内容。所以，我觉得“博雅教育”在飞院应体现得更加具体，培养具备优雅气质的飞行员。

【记者：相对于北航其他学院，飞行学院是比较特殊的学院，思想政治教育工作十分重要。那么，您能给我们具体介绍一下飞院是如何培养学员的心理素质的？】

陈志英：在选拔飞行学员过程中进行体检的时候，会对学生进行心理素质考核，形式一张调查问卷和一次面试记录。这可以保证学员在入学的时候就有一个最基本的良好的心理素质。

虽然没有刻意通过课程去培养学员们的心理素质，但在我们的管理中会使学员养成良好的学习和生活行为。在将来执行飞行任务中要处理好与领导、签派、空管、乘客等人际关系，也是保障飞行安全、提高经济效益的一项工作。遇到困难、遭遇不幸、面临难题，如何控制自己的情绪，也是保障飞行安全所必须做到的。人格魅力的表现也是信誉的表现。这些心理素质的养成需要平时加强对学生管理与教育，寓教育于管理之中是我们的管理理念。我们会通过多种手段和途径实现对学生良好心理的养成。

【记者：北航为什么不招收女飞行员呢？】

陈志英：这是航空公司的要求，可能是考虑培养成本因素吧。但是航空公司是有女飞行员的，比如中国民用航空飞行学院就招收女飞行员。

【记者：飞行学院准备什么活动来向校庆六十周年献礼？很多学院都找回知名校友进行讲座，而飞行学院是否有这样的打算呢？】

陈志英：校庆提供了一个提升学院影响力的时机，因此学院将有一系列举措迎接校庆60周年。首先，学院网站将进行改版升级，此项工作已经于5月份开始改用新版页面设计，突出学院概况、历史发展大事记、招飞信息、新闻报道、党建等栏目，通过网络平台展示学院的风采。

采取“走出去、请进来”扩大对外交流与合作，出访南方航空公司，巩固老朋友的关系，同时拓展与其它航空公司的合作。我们的校友主要集中在南方航空公司做飞行员，前期我们采访了毕业生，包括首期由在校大学生改为飞行驾驶专业1993年入学的“八大金刚”，首期通过高考录取为飞行驾驶专业的现为A380飞机机长的田钢等。当年的“八大金刚”如今已经都成为机长了，有的已是航空公司中层领导。周易之就是他们中的典型代表，他来自当年的发动机系，1994年首批送澳大利亚飞行训练，1995年毕业到南方航空公司执行飞行任务。周易之目前为空中客车A330机长教员、国际航空运输协会（IATA）安全小组成员、国际航空运输协会（IATA）培训发展学院机组资源管理（CRM）兼职教员、中国民航干部管理学院客座教授。其次，我们会请一些机长过来做一些讲座，激励学生勤奋学习，努力实践，做优秀的飞行员，为航空公司做贡献。

借60周年校庆之机，以提升学院行业影响力为核心，拓展办学规模和合作空间，提高人才培养质量和核心竞争力，培养出满足民航业需求的飞行员。积极论证开办空管专业，参与成立北航民航学院的论证筹建，提高社会影响力，为学校争取更大的办学效益。扩大国际合作面向，以适应办学规模的扩大。

（北航新闻中心 张冲 郑林昕 郭盛欣）